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Descrizione Come vi ho già detto nella pagina dei restauri dubbiosi dopo aver venduto la mia prima Deèsse sono alla ricerca di nuovi esemplari da restaurare . Dopo aver acquistato quella ID 20 Break ho trovato questa DS 23 IE con cambio meccanico a cinque rapporti con immatricolazione Francese . Vettura di fine serie destinata al mercato tedesco con il condizionatore a mobiletto . Da quello che ho potuto vedere per il momento si differenzia dagli altri modelli solo per la targhetta di identificazione all'interno del vano motore . Vederla in queste foto non si presenta molto bene , ma quello che più interessa non è l'aspetto estetico che si vede adesso ma quello che troviamo sotto la carrozzeria , il telaio è in buone condizioni e sotto il cofano a parte un iniettore che spruzza benzina il motore si presenta bene senza nessuna perdita d'olio che possa far pensare a delle riparazioni troppo onerose . Secondo le informazioni avute dal venditore la vettura ha percorso poco più di 80.000 km . Speriamo ma questo lo vedremo in seguito quando sarà il suo momento .
Il colore che si vede dalle foto non è quello d'origine . La macchina nasceva con il classico AC 085 chiamato BEIGE THOLONET MET. Sicuramente con la disapprovazione degli appassionati dell'originalità delle vetture d'epoca anche in questo restauro utilizzerò sempre una tinta originale Citroen ma di colore diverso . Molto probabilmente la carrozzeria verrà verniciata con " EYY GRIS METEORE " mentre il tetto con " EVB GRIS RENARD " due tinte metallizzate dell'epoca . La prima impressione che si può avere vedendo le fotografie è quella di aver acquistato un rottame incompleto assemblato con il nastro da pacco , in realtà il nastro è servito per il trasporto e i pezzi mancanti sono all'interno dell'abitacolo . E' solo un piccolo puzzle da ricomporre dopo le accurate cure necessarie per vederla correre nuovamente sulle strade .
La carrozzeria dopo un primo esame superficiale non sembra presentare grossi problemi ma controllandola con più attenzione si riscontrano i soliti difetti sulle portiere , la parte inferiore è stata imbottita con lo stucco per poter nascondere il marciume che si era creato avendo ostruito i fori per lo scolo dell'acqua con del silicone . La corrosione è tale che anche in questo restauro è necessario l'intervento di un valido lattoniere . Cominciano i lavori , si procede con lo smontaggio di tutta la carrozzeria e con una valutazione più precisa sulle condizioni del telaio .
Sui longheroni laterali quelli ricoperti dalle modanature Pallas troviamo delle tracce di ruggine superficiali , problema del tutto normale su tutte le versioni di questo modello , le lamiere in ferro verniciato sono ricoperte da delle lamiere in acciaio inox quindi la mancanza di riciclo d'aria tra le due lamiere permettono la formazione di condensa che provoca questo problema . Per evitare questo problema bisogna rivestire le lamiere del telaio con delle vernici più resistenti e nella fase di montaggio bisognerebbe creare un isolamento tale da impedire la formazione di condensa tra i due tipi di acciaio . Il problema più grosso lo riscontriamo nella parte interna del baule , il precedente proprietario lo aveva rivestito con una vernice gommosa , ancora adesso appiccicosa , senza asportare la ruggine che si era formata sotto al rivestimento .
La cosa che non riesco a capire è come si possa ridurre il pianale del lunotto in questo stato . Sono d'accordo che per montare le casse dello stereo si devono fare dei fori , ma questi mi sembrano decisamente esagerati , ovviamente dovrà essere sostituita .
Altra , ma ultima , lamiera da sostituire è quella dietro al portatarga , anche questa era stata riverniciata senza eliminare le tracce di corrosione . Il pianale del baule presenta alcuni punti critici ma recuperabili . Visto che stiamo già sostituendo parte dei lamierati , una in più non comporta un grosso lavoro . Il resto del telaio è in ottime condizioni . Dopo la sostituzione di tutte le parti danneggiate si può passare alla fase successiva . La procedura esatta sarà la seguente :
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