Le mie Citroen DS 2021

Le mie Citroen DS

Citroen DS 23 ie Borg Warner 1973

Prossimo arrivo nella mia collezione sara' questo DS un po' particolare . Si tratta di una DS 23 ie Borg Warner con aria condizionata di serie , vetri in tinta ed interno in cuoio .

Le condizioni della carrozzeria e del telaio non sono tra le migliori , anzi ad essere sinceri e' un po' conciatina , la corrosione e' estesa in diversi punti.

Parecchie zone del telaio sono compromesse dalla corrosione , sara' un restauro abbastanza impegnativo .

Il proprietario mi ha assicurato che e' stata totalmente revisionata , praticamente a KM 0 , sara' vero ? Speriamo , il cambio automatico e' particolare e trovare oggi i pezzi di ricambio non e' facile , anzi e' quasi impossibile .

Pare che sia stata rifatta dal precedente proprietario con un meccanico Citroen e poi sia rimasta ferma per diversi anni .

Non si puo' dire altrettanto degli interni , non sono proprio messi male , ma personalmente preferisco quelli in tessuto , per questo pero' c'e' tempo e vedremo in fase di restauro se tenerli in cuoio oppure rifarli in tessuto .

Una delle altre caratteristiche di questa DS e' l'aria condizionata di serie , oggi difficile da recuperare . Sinceramente non e' che mi interessi piu' di tanto l'aria condizionata , ma quel mobiletto centrale ha il suo fascino.

Smontaggio

Finalmente ho trovato il tempo per iniziare il suo restauro.

La meccanica sembra abbastanza in ordine , il motore gira bene ed il cambio e' molto preciso e delicato , in fase di manovra non da' strapponi e durante la marcia il cambio tra una e l’altra e' molto preciso .

Le carrozzeria e' molto conciata , recuperare questi lamierati sara' molto difficile , vedro' se ne varra' la pena o se converra' sostituire quello irrecuperabile con altri pezzi.

Fortunatamente , a parte le staffe d’appoggio del crik , le parti piu' importanti non sono state intaccate , gli attacchi posteriori delle sospensioni sono sani e anche nel vano motore le parti principali sono sane .

Purtroppo il telaio e' corroso in diversi punti , del resto questo era stato previsto , qui la ruggine fa la parte del padrone , c’e' parecchio lavoro da fare per ripristinare il tutto .

Ci vorra' molta pazienza , molto tempo e molta precisione per risanare il tutto , ma il bello sara' proprio questo , altrimenti il divertimento dove lo mettiamo ?

La carrozzeria e' totalmente smontata e come previsto , ben poco si puo' recuperare . Il telaio ha molte zone corrose , tante parti da tagliare , ricostruire e saldare .

Preparazione e ricostruzione Telaio

Adesso si puo' procedere con la sabbiatura , dopodiche' le parti da sostituire saranno piu' facilmente riconoscibili e piu' facili da lavorare .

Posizionamola su dei cavalletti ed iniziamo la ricostruzione del telaio.

Dopo la sabbiatura le sorprese non mancano i punti corrosi dalla ruggine sono di piu' di quelli previsti soprattutto la parte posteriore e i longheroni . Alcuni interventi erano gia' stati fatti in passato , qualcuno ha tenuto ma altri sono da rifare .

Iniziamo a tagliare , eliminare tutto quello che e' marcio e riposizionare i nuovi lamierati .

I punti di appoggio del crick , sia anteriore che posteriore , sono praticamente mangiati dalla ruggine e vanno completamente ricostruiti . Con i ricambi che si trovano in commercio l'operazione e' abbastanza semplice , ma tante altre parti vanno ricostruite di sana pianta .

La parte piu' corrosa sono i longheroni laterali e le parti interne del baule .

Il lavoro piu' lungo e' sui laterali , sia sopra che sotto c'e' parecchio da fare .

Per facilitare le operazioni di ricostruzione , in un primo momento , il telaio viene posizionato su dei cavalletti abbastanza alti in modo tale da poter lavorare comodamente sulla parte posteriore , sui fondi del baule e del serbatoio , in seguito per facilitare anche le operazioni di ricostruzione sulle zone laterali , il telaio viene posizionato inclinandolo su un fianco .

Dopo una lunga sosta per i troppi impegni finalmente riesco a trovare un po' di tempo per proseguire con il mio ultimo restauro . Terminate le lavorazioni di ricostruzione dei lamierati e' arrivato il momento di riverniciare il telaio .

Arrivati a questo punto , siamo pronti per iniziare i rivestimenti interni ed il montaggio di tutti i particolari .

Verniciatura Telaio

Viene applicata la prima mano di fondo ed anche in questo caso viene utilizzato un primer ricco di mastice alluminato per preservare i lamierati dalla corrosione .

Si ricontrollano tutte le parti di giunzione e tutte le zone ricostruite , vengono sigillate e dopo siamo pronti per applicare la mano a finire in tinta AC200 , nero lucido , come per tutti i telai delle DS berlina , utilizzando un poliuretanico bicomponente resistente alle intemperie .

Finalmente iniziano a vedersi i risultati e dopo tanta fatica la soddisfazione non manca .

Finita la verniciatura con il nero lucido , AC 200 , possiamo iniziare a rimontare il telaio e rifare tutti i rivestimenti interni .

Rivestimenti interni e montaggio telaio

Finalmente dopo due anni di sosta dal meccanico e' ritornata alla base , gli interventi sulla meccanica non erano cosi' impegnativi , solo un problema di tempo e forse anche un po' eccessivo .

Adesso pero' possiamo ricominciare i lavori interrotti riprendendo dal montaggio del telaio , con tutti i suoi particolari e successivamente procedere con i rivestimenti interni .

Anche il lunotto posteriore viene rifatto con materiali simili all'originale .

Montati i vari accessori del telaio possiamo proseguire con i rivestimenti interni , il montaggio del tetto e tanti altri piccoli particolari .

Incolliamo i rivestimenti fonoassorbenti e poi proseguiamo con la moquette tutta preparata su misura avendo l'aria condizionata centrale a mobiletto .

Vista la particolarita' del modello sono riuscito a trovare il tetto apribile , accessorio dell'epoca , una chicca in piu' , introvabile e abbastanza costoso , in piu' ho voluto fare il rivestimento in vinile .

I rivestimenti interni sono finalmente finiti .

Montaggio carrozzeria

Inizia una parte molto importante in un restauro , il montaggio della carrozzeria . Essendo un modello con aria condizionata di serie la parte anteriore e' ancora piu' impegnativa del solito , oltre al montaggio del vascone con tutti i suoi particolari ed il paraurti , qui ci sono anche i radiatori e le ventole da montare .

Montata questa parte , come per tutti i restauri si parte dal posteriore , da qui si fa tutto l'allineamento della carrozzeria .

Montato il baule si passa ai parafanghi laterali , assemblandolo prima con tutte le guarnizioni ed i profili nuovi .

Terminato il montaggio sulla parte posteriore si procede con le porte , proseguendo con l'allineamento regolandolo con le cerniere montate sul telaio utilizzando gli appositi spessori .

Terminato il montaggio e l'allineamento delle porte vengono posizionati i profili laterali in modo tale da ottenere un perfetto allineamento perche' anche con le quote originali applicandoli prima si rischia di non farli combaciare .

Ora possiamo procedere con la fiancata successiva , successivamente verranno montati i vetri , rigorosamente in tinta e nuovi .

Dopo una lunga permanenza dal meccanico per la ricarica ed il controllo del condizionatore , possiamo finalmente riprendere il restauro proseguendo con la parte anteriore .

Tutto procede nel migliore dei modi , l'allineamento e' ottimo , c'e' da lavorare ma il risultato ti ripaga di tutte le fatiche .

Anche gli interno sono ultimati , ho voluto montare nel cassettino un navigatore , non ci sta male , ma sicuramente non c'entra niente con questa DS , comunque e' montato sullo sportello facilmente rimovibile .

Terminato il montaggio e' arrivato il momento di lavarla , lucidarla e terminare gli ultimi ritocchi .

Atto finale

Eccola esposta nel DS Store di Milano

Qui a Milano durante il servizio fotografico per Vouge